خودروهای بی کیفیت و تشدید آلودگی هوا

به گزارش خبرنگار سرویس اجتماعی زمان، در روزهایی که آسمان کلان‌شهرها تیره و نفس‌گیر می‌شود، نخستین واکنش عمومی، سرزنش خودروهاست، متاسفانه ترافیک،کیفیت پایین خودروها و عدم مدیریت صحیح در راستای اجرای قانون زیست محیطی منجر به آلودگی هوا می شود، نمایندگان و کارشناسان محیط زیست اعتقاد دارند این تصویر، واقعیت ماجرا است که سال‌ها در این زمینه هشدار داده شده است.

در همین راستا خزائی، نماینده مجلس شورای اسلامی، با انتقاد از وضعیت فعلی مدیریت آلودگی هوا،بر این باور است که؛ اجرای قانون هوای پاک با جدیت لازم دنبال نشده و بخش قابل‌توجهی از مفاد آن هنوز روی زمین مانده است.

به گفته وی دستگاه‌های متولی در عمل به وظایفی که قانون برایشان تعیین کرده، کوتاهی کرده‌اند و نتیجه این سهل‌انگاری در آسمان تیره کلان شهرها به‌خوبی دیده می‌شود.

نماینده مردم ورامین، در مجلس خاطرنشان می کند؛اگر روند موجود ادامه پیدا کند و دستگاه‌ها همچنان از اجرای قانون شانه خالی کنند، مجمع نمایندگان تهران ناچار است از ابزارهای نظارتی مجلس، استفاده کند.

از نگاه این نماینده مجلس مسئله اصلی، نبود اراده واقعی برای اجرای قانون است و تا زمانی که پاسخگویی دستگاه‌ها تضمین نشود، هیچ چشم‌انداز روشنی برای بهبود کیفیت هوا وجود نخواهد داشت.

ریشه آلودگی هوا در زمستان، دودکش نیروگاه‌ها و کیفیت پایین خودروها

اما در ادامه محمد درویش فعال و پژوهشگر محیط زیست در بسیاری از گفت‌وگوهای خود بارها تأکید کرده که ریشه آلودگی هوای زمستان در ایران را باید در دودکش نیروگاه‌ها و کیفیت پایین خودروها جست‌وجو کرد.

وی تاکید می کند؛ در ماه‌های سرد سال، کمبود گاز طبیعی باعث می‌شود نیروگاه‌ها به سوخت مازوت روی آورند؛ سوختی که نه‌تنها ارزان نیست، بلکه هزینه‌های سنگینی برای سلامت انسان و محیط‌ زیست دارد.

این کارشناس محیط زیست معتقد است؛ تمرکز سیاست‌گذاران بر محدودیت ترافیکی و طرح‌های مقطعی، انحرافی از واقعیت دارد، اصلی‌ترین چالش در آلایندگی هوا، کیفیت پایین خودروهاست؛ خودروهایی که در فرآیند تولید، فاقد استانداردهای روز آلایندگی‌اند و به جای مصرف بهینه، حجم زیادی از سوخت را با راندمان پایین می‌سوزانند.

هزینه درمان و خسارات ناشی از خودروهای بی‌کیفیت، چندین برابر نوسازی ناوگان

این پژوهشگر محیط زیست تأکید می‌کند؛ ما به‌جای اصلاح ریشه‌ای صنعت خودرو، با طرح‌های موقتی آلودگی را دست‌کاری می‌کنیم، در حالی‌که کارخانه‌ها همچنان همان ایرادهای قدیمی را تکرار می‌کنند،

وی همچنین بر جنبه انسانی و اقتصادی مسئله تأکید کرده و می‌گوید؛ میزان انتشار ذرات معلق و اکسیدهای نیتروژن از خودروهای فرسوده در کلان‌شهرها به حدی بالاست که افزایش بیماری‌های تنفسی، آسم و نارسایی قلبی را در پی دارد،از طرفی هزینه درمان و خسارات ناشی از خودروهای بی‌کیفیت، در مقایسه با سرمایه‌گذاری برای نوسازی ناوگان، چندین برابر است و ادامه این وضعیت نوعی خودزنی اقتصادی محسوب می‌شود، راه عبور از بحران آلودگی، تنها در گرو محدودیت تردد یا تعطیلی مدارس نیست؛ بلکه باید با اصلاح کیفیت تولید خودروها، ارتقاء فناوری موتور، توسعه سوخت‌های پاک و شفاف‌سازی اطلاعات آلایندگی، مسیر تازه‌ای برای بهبود وضع هوا ترسیم کرد.

در نهایت درویش خاطرنشان می‌کند؛ آلودگی هوا نه مسئله‌ای فصلی، بلکه نشانه‌ای از ضعف در سیاست‌گذاری صنعتی و انرژی کشور است،تا زمانی که کیفیت خودروها ارتقاء نیابد و پاسخگویی در زنجیره تولید و نظارت شکل نگیرد، شهروندان همچنان بهای سنگین تصمیمات اشتباه را با هوایی آلوده و سلامت از‌دست‌رفته خواهند پرداخت.

در مجموع، بررسی دیدگاه‌های نمایندگان مجلس و کارشناسان محیط زیست نشان می‌دهد که بحران آلودگی هوا بیش از آن‌که ناشی از تراکم ترافیک باشد، ریشه در ناکارآمدی ساختارهای نظارتی، کیفیت پایین تولید خودروها و بی‌توجهی به اجرای قانون هوای پاک دارد. از یک سو، ضعف اراده در نهادهای اجرایی موجب شده مفاد قانونی در حد مصوبه باقی بماند؛ و از سوی دیگر، صنعت خودروسازی با تکرار الگوی تولید غیراستاندارد، هر سال سهم خود در تشدید آلودگی را افزایش داده است.تداوم این وضعیت نه‌تنها پایداری زیست‌محیطی شهرها را تهدید می‌کند، بلکه هزینه‌های انسانی و اقتصادی سنگینی به کشور تحمیل می‌کند،قطعابدون اصلاحات، آسمان کلان‌شهرها همچنان خاکستری خواهد ماند و نفس شهروندان، بدهکار تصمیم‌هایی است که سال‌ها به تأخیر افتاده‌اند.